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<!DOCTYPE html>

<title>Translohr</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Translohr</span></h1>

</header>

</div>

<p><b>Translohr</b> ist ein aus <a href="Frankreich" title="Frankreich">Frankreich</a> stammendes <a href="%C3%96ffentlicher_Personennahverkehr" title="Öffentlicher Personennahverkehr">öffentliches Personennahverkehrssystem</a>, bei dem es sich um eine <a href="Tramway_sur_pneumatiques" title="Tramway sur pneumatiques">Tramway sur pneumatiques</a>, <a href="Franz%C3%B6sische_Sprache" title="Französische Sprache">französisch</a> für <i><a href="Stra%C3%9Fenbahn" title="Straßenbahn">Straßenbahn</a> auf Luftreifen</i> beziehungsweise <i>gummibereifte Straßenbahn</i>, handelt. Dabei verkehren <a href="Niederflurtechnik" title="Niederflurtechnik">niederflurige</a> <a href="Zweirichtungsfahrzeug" title="Zweirichtungsfahrzeug">Zweirichtungsfahrzeuge</a> auf Eigentrassen und werden von einer mittig angeordneten Führungsschiene permanent <a href="Verkehrsmittel#spurgeführt" title="Verkehrsmittel">spurgeführt</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Hersteller">Hersteller</h2></div>

<p>Das System wurde vom französischen Unternehmen <a href="Lohr_Industrie" title="Lohr Industrie">Lohr Industrie</a> entwickelt, 2012 an <a href="Alstom" title="Alstom">Alstom</a> (51 Prozent) und die französische staatliche Investitionsbank <a href="Caisse_des_D%C3%A9p%C3%B4ts" title="Caisse des Dépôts">Bpifrance</a> (49 Prozent) verkauft und wird heute von der Gesellschaft NewTL SAS gehalten, die auf dem Markt unter dem Namen NTL auftritt.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Produktion wurde allerdings Ende 2018 eingestellt.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nach Druck der Betreibergesellschaften, organisiert im „Klub der Benutzer von Translohr-Straßenbahnen“ <i>(Club des utilisateurs du tram Translohr)</i><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> wird Alstom die Produktion der Translohr über die Tochtergesellschaft NTL in <a href="Duppigheim" title="Duppigheim">Duppigheim</a> bei <a href="Stra%C3%9Fburg" title="Straßburg">Straßburg</a> wieder aufnehmen und bis 2026 insgesamt 26 Fahrzeuge für die <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Padua" class="mw-redirect" title="Straßenbahn Padua">Straßenbahn Padua</a> bauen, um dann das dortige „SMART“-System mit acht integrierten Linien in Betrieb nehmen zu können.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die 26 Fahrzeuge für die Straßenbahn Padua soll im Werk im Elsass produziert werden.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Prinzip">Prinzip</h2></div>

<p>Die <a href="Triebwagen" title="Triebwagen">Triebwagen</a> sind <a href="Gelenkfahrzeug" title="Gelenkfahrzeug">Gelenkfahrzeuge</a>, die ausschließlich – auch im Betriebshof und in der Werkstatt – durch eine Mittelschiene spurgeführt verkehren, die Wagen sind nicht frei lenkbar. Die Spurführung erfolgt durch zwei schräggestellte Räder mit je einem <a href="Spurkranz" title="Spurkranz">Spurkranz</a>, die in einem Winkel von 90 Grad zueinander stehen und seitlich in die Führungsschiene eingreifen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 70 Kilometer in der Stunde.

Die Fahrzeuge fahren mit 750 Volt <a href="Gleichstrom" title="Gleichstrom">Gleichstrom</a> unter einer einpoligen <a href="Oberleitung" title="Oberleitung">Oberleitung</a> und besitzen je einen <a href="Einholmstromabnehmer" class="mw-redirect" title="Einholmstromabnehmer">Einholmstromabnehmer</a>, der <a href="R%C3%BCckstrom_(Eisenbahn)" class="mw-redirect" title="Rückstrom (Eisenbahn)">Rückstrom</a> fließt über die Führungsschiene. Bei Bedarf wären sie auch in <a href="Mehrfachtraktion" title="Mehrfachtraktion">Mehrfachtraktion</a> einsetzbar, wobei dies bisher kein Betrieb praktiziert. Die Räder sind – ähnlich wie bei der <a href="Ultra_Low_Floor" title="Ultra Low Floor">Ultra-Low-Floor</a>-Straßenbahn – in den Gelenkportalen untergebracht, was sowohl das <a href="Lichtraumprofil" title="Lichtraumprofil">Lichtraumprofil</a> des Wagens optimiert als auch eine flexiblere Gestaltung des Innenraumes ohne <a href="Podest#Personennahverkehr" title="Podest">Podeste</a> erlaubt. Zusätzlich besitzt der Translohr eine <a href="Traktionsbatterie" class="mw-redirect" title="Traktionsbatterie">Traktionsbatterie</a>. Mit dieser kann er bei Betriebsstörungen kürzere Strecken ohne Stromversorgung aus der Oberleitung zurücklegen.

</p>

<div class="gallerytextwrapper" style="width: 160px"><div class="gallerytext">Spurführung</div>

</div>

</li>

<div class="gallerytextwrapper" style="width: 136px"><div class="gallerytext">Schienenprofil</div>

</div>

</li>

<div class="gallerytextwrapper" style="width: 140px"><div class="gallerytext">Detailansicht eines Gelenkportals</div>

</div>

</li>

<div class="gallerytextwrapper" style="width: 140px"><div class="gallerytext">Inneneinrichtung</div>

</div>

</li>

<div class="gallerytextwrapper" style="width: 140px"><div class="gallerytext">Führerstand</div>

</div>

</li>

<div class="gallerytextwrapper" style="width: 70px"><div class="gallerytext">Weiche in Pierrefitte bei Paris</div>

</div>

</li>

<div class="gallerytextwrapper" style="width: 84px"><div class="gallerytext">Laufrad</div>

</div>

</li>

<div class="gallerytextwrapper" style="width: 118px"><div class="gallerytext">Padua: Hinweisschild „Stromabnehmer senken“ am Beginn des oberleitungsfreien Abschnitts</div>

</div>

</li>

</ul>

<p>Die produzierten Fahrzeuge sind nur 2,20 Meter breit. Ihre Sitzaufteilung ist daher 2+1, wobei bei den Gelenken breitere Sitze verwendet werden. Herstellerseitig wird der Translohr aber auch mit 2,40 oder 2,65 Meter breiten <a href="Wagenkasten" title="Wagenkasten">Wagenkästen</a> angeboten. Die Fußbodenhöhe beträgt 25 Zentimeter über der Straßenoberfläche. Folgende Konfigurationen sind möglich (Kapazität vier Personen je Quadratmeter):<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<ul><li>STE3: dreiteilig, vierachsig, 25 Meter lang, 127 Personen</li>

<li>STE4: vierteilig, fünfachsig, 32 Meter lang, 170 Personen</li>

<li>STE5: fünfteilig, sechsachsig, 39 Meter lang, 213 Personen</li>

<li>STE6: sechsteilig, siebenachsig, 46 Meter lang, 255 Personen</li></ul>

<p>Es wurden ausschließlich Zweirichtungsfahrzeuge hergestellt, der Translohr wurde jedoch auch als <a href="Einrichtungsfahrzeug" title="Einrichtungsfahrzeug">Einrichtungsfahrzeug</a> angeboten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Vor-_und_Nachteile">Vor- und Nachteile</h2></div>

<p>Die Vorzüge des Translohr-Systems gegenüber konventionellen Straßenbahnen sind kleinere Mindestradien und somit ein geringerer Platzbedarf, ebenso stärkere mögliche Steigungen – zum Beispiel im Bereich von Tunnelrampen – und niedrigere Baukosten. Gegenüber dem <a href="Oberleitungsbus" title="Oberleitungsbus">Oberleitungsbus</a> ergibt sich durch die exakte Spurführung ein geringerer Platzbedarf. Trotzdem kann, wenn entsprechend lange Fahrzeuge eingesetzt werden, die Kapazität größer sein. Die Zweirichtungsausführung der Fahrzeuge ermöglicht Endstationen mit geringem Platzbedarf, das heißt ohne <a href="Wendeschleife" title="Wendeschleife">Wendeschleifen</a>.

Kritisiert wird hingegen oft, dass das System die Nachteile der Straßenbahn (hohe Kosten für den Fahrweg, eigene Trasse erforderlich) mit denen des <a href="Omnibus" title="Omnibus">Omnibusses</a> (Betontrasse statt Rasengleis notwendig, höherer Energieverbrauch und größerer Platzbedarf für die Räder im Wagen) kombiniere.

Eine sinnvolle Verwendung ergab sich demnach bei schwierigen Trassierungsverhältnissen, wo aber trotzdem die hohe Kapazität der Straßenbahn erforderlich war.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Betriebe">Betriebe</h2></div>

<p>Bisher gingen neun Translohr-Systeme mit einer Gesamtlänge von rund 100 Kilometern in Betrieb, auf denen insgesamt 161 Fahrzeuge verkehren. Aufgrund der Einstellung der Produktion und der geringen Anzahl an Nutzenden gestaltet sich für die Betriebe die Beschaffung von Ersatzteilen schwierig.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit Ausnahme von Venedig besteht jedes bisher gebaute System nur aus einer <a href="Linie_(Verkehr)" class="mw-redirect" title="Linie (Verkehr)">Linie</a>:

</p>

<th class="unsortable">Bild

</th>

<th>Land

</th>

<th>Ort

</th>

<th>Eröffnung

</th>

<th>Länge

</th>

<th>Haltestellen

</th>

<th>Anzahl<br>Fahrzeuge

</th>

<th>Fahrzeugtyp

</th>

<th style="width:450px;" class="unsortable">Artikel/Bemerkung

</th></tr>

<tr>

</td>

<td><span style="display:none">Frankreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Frankreich" title="Frankreich"></a></span> <a href="Frankreich" title="Frankreich">Frankreich</a>

</td>

<td><a href="Clermont-Ferrand" title="Clermont-Ferrand">Clermont-Ferrand</a>

</td>

<td>14. Oktober 2006

</td>

<td align="right">15,4 km

</td>

<td>34

</td>

<td>25

</td>

<td>STE4

</td>

<td><a href="Translohr_Clermont-Ferrand" title="Translohr Clermont-Ferrand">Translohr Clermont-Ferrand</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><span style="display:none;">China Volksrepublik</span><span typeof="mw:File"><a href="Volksrepublik_China" title="Volksrepublik China"></a></span> <a href="Volksrepublik_China" title="Volksrepublik China">Volksrepublik China</a>

</td>

<td><a href="Tianjin" title="Tianjin">Tianjin</a>

</td>

<td>6. Dezember 2006

</td>

<td align="right">7,86 km

</td>

<td>14

</td>

<td><span style="visibility:hidden;">0</span>8

</td>

<td>STE3

</td>

<td><a href="Translohr_Tianjin" title="Translohr Tianjin">Translohr Tianjin</a>, am 1. Juni 2023 stillgelegt, Strecke abgebaut

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><span style="display:none">Italien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Italien" title="Italien"></a></span> <a href="Italien" title="Italien">Italien</a>

</td>

<td><a href="Padua" title="Padua">Padua</a>

</td>

<td>24. März 2007

</td>

<td align="right">10,3 km

</td>

<td>26

</td>

<td>20

</td>

<td>STE3

</td>

<td><a href="Translohr_Padua" title="Translohr Padua">Translohr Padua</a>, ein Fahrzeug wurde vorübergehend als Ersatzteilspender genutzt

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><a href="Shanghai" title="Shanghai">Shanghai</a>

</td>

<td>1. Juli 2009

</td>

<td align="right">9,8 km

</td>

<td>15

</td>

<td><span style="visibility:hidden;">0</span>9

</td>

<td>STE3

</td>

<td><a href="Translohr_Shanghai" title="Translohr Shanghai">Translohr Shanghai</a>, aufgrund geringer Fahrgastzahlen sowie wegen Ersatzteilmangel zum 1. Juni 2023 stillgelegt<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, Strecke abgebaut

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><span style="display:none">Italien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Italien" title="Italien"></a></span> <a href="Italien" title="Italien">Italien</a>

</td>

<td><a href="Venedig" title="Venedig">Venedig</a>

</td>

<td>19. Dezember 2010

</td>

<td>T1: 13,5 km<br>T2: <span style="visibility:hidden;">0</span>5,4 km

</td>

<td>T1: 23<br>T2: 14

</td>

<td>20

</td>

<td>STE4

</td>

<td><a href="Translohr_Venedig" title="Translohr Venedig">Translohr Venedig</a>, im Bereich des Bahnhofs <a href="Mestre" title="Mestre">Mestre</a> eine unterirdische Station

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><a href="Saint-Denis_(Seine-Saint-Denis)" title="Saint-Denis (Seine-Saint-Denis)">Saint-Denis</a>–<br><a href="Garges-l%C3%A8s-Gonesse" title="Garges-lès-Gonesse">Garges-lès-Gonesse</a>

</td>

<td>29. Juli 2013

</td>

<td align="right">6,6 km

</td>

<td>16

</td>

<td>15

</td>

<td>STE3

</td>

<td><a href="Linie_5_der_Pariser_Stra%C3%9Fenbahn" title="Linie 5 der Pariser Straßenbahn">Linie 5 der Pariser Straßenbahn</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><a href="Ch%C3%A2tillon_(Hauts-de-Seine)" title="Châtillon (Hauts-de-Seine)">Châtillon</a>–<a href="Viroflay" title="Viroflay">Viroflay</a>

</td>

<td>13. Dezember 2014

</td>

<td align="right">14,0 km

</td>

<td>23

</td>

<td>27

</td>

<td>STE6

</td>

<td><a href="Linie_6_der_Pariser_Stra%C3%9Fenbahn" title="Linie 6 der Pariser Straßenbahn">Linie 6 der Pariser Straßenbahn</a>, in Viroflay zwei unterirdische Stationen

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><span style="display:none">Kolumbien</span><span typeof="mw:File"><a href="Kolumbien" title="Kolumbien"></a></span> <a href="Kolumbien" title="Kolumbien">Kolumbien</a>

</td>

<td><a href="Medell%C3%ADn" title="Medellín">Medellín</a>

</td>

<td>15. Oktober 2015<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td>

<td align="right">4,3 km

</td>

<td><span style="visibility:hidden;">0</span>9

</td>

<td>12

</td>

<td>STE5

</td>

<td><a href="Ayacucho-Tram" title="Ayacucho-Tram">Ayacucho-Tram</a>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><a href="Saint-Jacques-de-la-Lande" title="Saint-Jacques-de-la-Lande">Gaîté</a>–<a href="Cesson-S%C3%A9vign%C3%A9" title="Cesson-Sévigné">Viasilva</a>

</td>

<td>20. September 2022<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td>

<td align="right">13,4 km

</td>

<td>15

</td>

<td>25

</td>

<td><a href="V%C3%A9hicule_automatique_l%C3%A9ger#Cityval" title="Véhicule automatique léger">Cityval</a>

</td>

<td><a href="M%C3%A9tro_Rennes#Linie_b" title="Métro Rennes">Linie b der Métro Rennes</a>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td>

<td><span style="display:none">Italien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Italien" title="Italien"></a></span> <a href="Italien" title="Italien">Italien</a>

</td>

<td><a href="L%E2%80%99Aquila" title="L’Aquila">L’Aquila</a>

</td>

<td>abgebrochen<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td>

<td align="right">7,5 km

</td>

<td>16

</td>

<td><span style="visibility:hidden;">0</span>7

</td>

<td>STE3

</td>

<td>Bau aufgrund des <a href="Erdbeben_von_L%E2%80%99Aquila_2009" title="Erdbeben von L’Aquila 2009">Erdbebens 2009</a> abgebrochen und fertiggestellte Streckenabschnitte danach demontiert, Fahrzeuge waren noch nicht ausgeliefert

</td></tr>

<tr>

<td>

</td>

<td><span style="display:none">Italien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Italien" title="Italien"></a></span> <a href="Italien" title="Italien">Italien</a>

</td>

<td><a href="Latina_(Latium)" title="Latina (Latium)">Latina</a>

</td>

<td>aufgegeben<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td>

<td align="right">15 km

</td>

<td>17

</td>

<td><span style="visibility:hidden;">0</span>6

</td>

<td>STE3

</td>

<td>Projekt vor Baubeginn der Strecke aufgegeben, die bereits ausgelieferten vier Fahrzeuge wurden nach Padua verkauft

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Translohr?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Translohr</a></span></b> – Sammlung von Bildern</div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20230203104403/http://www.newtl.com/en/"><i>NTL – Website des Herstellers.</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 3. Februar 2023 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) In: newtl.com (englisch und weitere Sprachen)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.alstom.com"><i>Alstom – Website des Herstellers</i></a> (englisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.alstom.com/press-releases-news/2012/6/alstom-and-the-fonds-strategique-dinvestissement-fsi-have-reached-an-agreement-with-lohr-industrie-for-the-acquisition-of-translohr"><i>Alstom and the Fonds Stratégique dInvestissement (FSI) have reached an agreement with Lohr Industrie for the acquisition of Translohr.</i></a> Alstom, 11. Juni 2012,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 13. Dezember 2019</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATranslohr&rft.title=Alstom+and+the+Fonds+Strat%C3%A9gique+dInvestissement+%28FSI%29+have+reached+an+agreement+with+Lohr+Industrie+for+the+acquisition+of+Translohr&rft.description=Alstom+and+the+Fonds+Strat%C3%A9gique+dInvestissement+%28FSI%29+have+reached+an+agreement+with+Lohr+Industrie+for+the+acquisition+of+Translohr&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.alstom.com%2Fpress-releases-news%2F2012%2F6%2Falstom-and-the-fonds-strategique-dinvestissement-fsi-have-reached-an-agreement-with-lohr-industrie-for-the-acquisition-of-translohr&rft.publisher=Alstom&rft.date=2012-06-11&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://mattinopadova.gelocal.it/padova/cronaca/2018/11/22/news/alstom-mette-il-translohr-fuori-produzione-frenata-sulla-seconda-linea-del-tram-a-padova-1.17488373"><i>Alstom mette il Translohr fuori produzione, frenata sulla seconda linea del tram a Padova.</i></a> 22. November 2018,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 16. Juli 2021</span> (italienisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATranslohr&rft.title=Alstom+mette+il+Translohr+fuori+produzione%2C+frenata+sulla+seconda+linea+del+tram+a+Padova&rft.description=Alstom+mette+il+Translohr+fuori+produzione%2C+frenata+sulla+seconda+linea+del+tram+a+Padova&rft.identifier=https%3A%2F%2Fmattinopadova.gelocal.it%2Fpadova%2Fcronaca%2F2018%2F11%2F22%2Fnews%2Falstom-mette-il-translohr-fuori-produzione-frenata-sulla-seconda-linea-del-tram-a-padova-1.17488373&rft.date=2018-11-22&rft.language=it"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://comitatonorotaie.wordpress.com/2018/11/22/22-11-2018-alstom-mette-il-translohr-fuori-produzione-gelata-sulla-seconda-linea-del-tram/"><i>22/11/2018 – ALSTOM METTE IL TRANSLOHR FUORI PRODUZIONE, “GELATA” SULLA SECONDA LINEA DEL TRAM.</i></a> 22. November 2018,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 16. Juli 2021</span> (italienisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATranslohr&rft.title=22%2F11%2F2018+%E2%80%93+ALSTOM+METTE+IL+TRANSLOHR+FUORI+PRODUZIONE%2C+%E2%80%9CGELATA%E2%80%9D+SULLA+SECONDA+LINEA+DEL+TRAM&rft.description=22%2F11%2F2018+%E2%80%93+ALSTOM+METTE+IL+TRANSLOHR+FUORI+PRODUZIONE%2C+%E2%80%9CGELATA%E2%80%9D+SULLA+SECONDA+LINEA+DEL+TRAM&rft.identifier=https%3A%2F%2Fcomitatonorotaie.wordpress.com%2F2018%2F11%2F22%2F22-11-2018-alstom-mette-il-translohr-fuori-produzione-gelata-sulla-seconda-linea-del-tram%2F&rft.date=2018-11-22&rft.language=it"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://mobilita.org/2018/11/24/alstom-mette-fuori-produzione-il-translohr/"><i>Alstom mette fuori produzione il Translohr.</i></a> 24. November 2018,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 16. Juli 2021</span> (italienisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATranslohr&rft.title=Alstom+mette+fuori+produzione+il+Translohr&rft.description=Alstom+mette+fuori+produzione+il+Translohr&rft.identifier=http%3A%2F%2Fmobilita.org%2F2018%2F11%2F24%2Falstom-mette-fuori-produzione-il-translohr%2F&rft.date=2018-11-24&rft.language=it"> </span></span>

</li>

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<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://mobilita.org/2015/10/14/latina-ci-ripensa-ei-fu-translohr/"><i>Latina ci ripensa: ei fu Translohr.</i></a> In: <i>mobilita.org.</i> 14. Oktober 2015,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 12. Mai 2024</span> (italienisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATranslohr&rft.title=Latina+ci+ripensa%3A+ei+fu+Translohr&rft.description=Latina+ci+ripensa%3A+ei+fu+Translohr&rft.identifier=https%3A%2F%2Fmobilita.org%2F2015%2F10%2F14%2Flatina-ci-ripensa-ei-fu-translohr%2F&rft.date=2015-10-14&rft.language=it"> </span></span>

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